Stor samling af “bilkunde magasiner” – dem man kunne tegne gratis abonnement på, eller hente ved bil forhandleren.

Tag dem du har lyst til, jeg har mere end 1000 blade fra ca. 20 bilmærker.

Skal AFHENTES i Give, send SMS til 2495 2025 eller mail til gert@a-c-d.dk

Med venlig hilsen

Gert Jensen, Give

The post Gratis bilblade. first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

En samling af gyldne brochurer.

Efterårsmånederne er netop begyndt, så her kommer du derfor på en visuel rejse, hvor de nye køretøjer møder efterårets dybe farver. Dette album hylder de brochurer, der præsenterer biler og motorcykler i skæret af den gyldne efterårssol.

Når bladene falder, skifter producenternes fortælling. Gennem forsiderne vil du se klassiske køretøjer sat i scene på våde skovveje omgivet af brændt orange, bordeauxrød og dyb gul. Disse motiver sælger ikke bare mekanik, men en følelse af pålidelighed, varme og eventyr.

Bladr igennem og oplev historien pakket ind i efterårets smukkeste rammer.

1999 TOFAS KARTAL 1.6 i. (TR)

1974 FORD CORTINA (DK)

Vi håber virkelig at du vil bidrage med billeder af de brochurer, som jeg endnu ikke har fundet til dette album. Skriv til Kurt for at aftale nærmere.

The post Brochurer med efterårs motiv. first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

I november 1928 blev Opel Regent 24/110 Sportsvognen introduceret på Berlin Motor Show og fungerede som den tyske bilproducents flagskib. Den havde en 6.0-liter (5,972 c.c.) 8-cylinder række motor på 110 HK.

På billedet ses en stor coupé med et iøjnefaldende karrosseri fra Kruck i Frankfurt. Bilen repræsenteret ved concours d’élégance i Baden-Baden i juni 1929 af Wilhelm von Opel (1871-1948), og opnåede en fin 1. pris.

Sikke en bil! Farverne var en dyb koboltblå over elfenben, og ejeren var ingen ringere end Wally Sachs, industrimanden og senere Obersturmbannführer i Nazistpartiet.

Dette er Opel Regent som Sportsvogn. Der var trinbræt ved dørene, og 2 reservehjul, om det var fordi dækkene ikke var særlige gode i 1928. eller der ikke var asfalt på vejene og de tyske motorveje ikke var opfundet? Hvad vognen vejede ? Og topfarten var 130 km/t. Hvis man havde pengene til at købe en Opel Regent i 1928. så ville man blive set.

Den oprindelige model: Bilen blev præsenteret i efteråret 1928 som Opels første store luksusbil og flagskib. Den var udstyret med en 6,0 liters rækkemotor med 8 cylindre og ydede 110 hk. Den fandtes i forskellige luksuriøse udgaver, herunder Pullman Limousine, en sportslig roadster og en coupé.

General Motors’ opkøb: Da General Motors (GM) i marts 1929 købte 80 % af Opel, frygtede de, at denne luksusbil ville konkurrere for meget med deres egne amerikanske mærker som Buick og Cadillac.

Skrotning: GM beordrede produktionen af Regent indstillet og tilbagekøbte de 25 eksemplarer, der var blevet solgt, for at få dem skrottet, og alle tegninger og foto m.m. til produktion af Regenten blev brændt.

Der findes derfor hverken sportsvogne, roadstere eller luksus limousiner af denne model bevaret i dag.

Jeg syntes at Opel Regent Sportsvognen var flot og en speciel vogn. Så jeg har ledt i bøger m.m. , og der var intet. Så det der er i denne artikel er hentet på Facebook, og der skulle ikke være nogen der ejer foto m. m. i denne artikel.

The post Opel Regent 24/110 first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

De kendte danske LM Campingvogne er udsprunget fra Lunderskov Møbelfabrik der startede i Lunderskov med to lokale snedkere, som begge kan regnes som stiftere af det, der som LM glasfiber blev til LM Wind Power i 2001, og som i 2017 blev opkøbt af General Electric. Det var Ejnar Anholm Lorentzen, født 1914 i Janderup vest for Varde, udlært som snedker i Gredstedbro. Og Aage Hilmar Skouboe, født 1918 i Sneum syd for Varde (nu Tømmerby), udlært som snedker i Skads.

Møbelproduktionen startede i et lokale i baggården til Hotel Lunderskov. Initiativtager var Ejnar Lorentzen, som medbragte medbragte ekspertise og folk direkte fra Roldsgaard Møbler, Storegade 19 i Lunderskov – hvor de bl.a. havde produceret ligkister.

I den første tid havde LM succes med produktion af sofaborde med bemalede kakler nedlagt, som Selma Roldsgaard malede. På denne tid producerede man også små boghylder

I 1948 begyndte fabrikken at producere campingvogne efter en ide, som Lorentzen og Skouboe fik fra USA. Historien om ideen til produktionen af Campingvogne på LM lyder således: ” Svend Hansen, som var ansat på Jyllands-Posten, havde været i Australien og set, at man derude kunne sætte en beboelig trailer efter en bil, og således som sneglen bevæge sig omkring med huset på ryggen. Svend Hansen havde en ugentlig rubrik, som hed ”Mellem Jyder”, hvortil han farede Jylland rundt for at finde sjove og interessante historier, og en dag, han var i Lunderskov, kom han mere eller mindre tilfældigt i snak med Lorentzen og Skouboe om det, han havde oplevet i Australien, og enden blev, at de nok mente, at de kunne bygge ham en trailer/campingvogn, som han kunne spænde efter bilen og køre rundt i Jylland med.

Som sagt så gjort. Danmarks første campingvogn blev bygget af lister beklædt med lærred og fik en aerodynamisk dråbeform. Og Svend Hansen kom med sin begejstring for projektet – og LM i det hele taget – til at betyde rigtig meget fremadrettet for markedsføringen af et større program af LM-campingvogne.

Fra 1955 blev det LM Glasfiber, der producerede de bunde og sider, som campingvognene bestod af, og leverede disse til LM Camping, der færdiggjorde vognene.
Disse campingvogne skulle have været i en meget høj kvalitet. Folk med indsigt heri hævder, at det var tydeligt at der stod håndværkere fra møbelfabrikationen bag. At denne kvalitet så gjorde firmaet sårbart i konkurrencen med de billigere, især engelske vogne, er en anden sag.

Produktionen af campingvogne hos LM Camping var præget af en hurtig udvikling fra de første eksperimenter i træ til de ikoniske glasfibervogne. De mest centrale modeller og serier fra Lunderskov-fabrikken fordeler sig således:

De tidlige modeller (Træ og lærred)

• LM Dråbeformet model (ca. 1952–1953): Danmarks første uofficielle LM-campingvogn. Den blev bygget af tynde trælister beklædt med lærred og fik en meget strømlinet, aerodynamisk dråbeform.
• LM Sesam (1953): Den første kommercielle succes. Det var en genial klap-op-campingvogn bygget i fint fyrretræ og krydsfiner. Teltdugen kunne foldes ud over vognen, når man slog lejr, hvilket gjorde den ekstremt let at trække efter datidens små biler.

Glasfiber-revolutionen

• LM Siesta (Introduceret i 1955): Dette blev Danmarks første serieproducerede campingvogn i glasfiber. Den markerede det endelige skifte væk fra rent træhåndværk. Glasfibersproget gjorde vognen fuldstændig vejrbestandig, og indvendigt var den luksuriøst apteret med tidstypisk teaktræ. Modellen blev løbende opdateret i designet op gennem sidste halvdel af 1950’erne.

LM Siesta på Camping Outdoor Museum, Egeskov Slot

• LM Camping (Standardmodellerne fra 1958–1961): Ofte blot markedsført under navnet “LM Camping”. Det var kompakte, afrundede campingvogne med helstøbte glasfibertage og -skrog. De var indrettet med indbygget køleboks, to gasblus, original håndvask og soveplads til op mod 4 personer, hvilket gjorde dem til den ultimative familie vogn i slutningen af 1950’erne.

LM Campingvogn på Campen Auktioner

• LM Safir var en meget veludstyret model, der var meget populær i starten af 1960’erne, også på eksport markederne. De er i dag et eftertragtet samlerobjekt inden for retro-camping. Se de fantastiske billeder fra en samtidig brochure, hvor der er bl.a. er dækket op til en hyggelig middag med vennerne – længe før der var noget der hed camping-habit!

Her er afslutningen på LM’s campingeventyr i korte træk:

• Stifterens opdeling (1972): Grundlæggerne, Ejner Lorentzen og Aage Skouboe, delte virksomheden op i to grene. Skouboe tog den succesfulde glasfiberdel (som senere blev til LM Glasfiber/LM Wind Power), mens Lorentzen overtog campingproduktionen.
• Skiftet til import (slutningen af 1950’erne): Allerede i slutningen af 1950’erne begyndte LM at indstille sin egen produktion af campingvogne for i stedet at fokusere på import af de populære engelske Sprite-vogne (gennem firmaet Intercamp).
• Det endelige farvel: Ejner Lorentzen fortsatte med campingdelen i få år, hvorefter LM Camping blev solgt fra. Det oprindelige LM-eventyr fortsatte i stedet som et globalt industrieventyr inden for vindenergi (senere LM Wind Power)

(Bemærk: LM Camping fra Lunderskov skal ikke forveksles med det tyske mærke LMC (Lord Munsterland Caravan), som opstod senere i Tyskland i 1955).

Kilde: Kolding Wiki,

The post LM Camping. first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

Velkommen til vores nye fællesalbum: Biler på verdensomrejse!

Her samler vi bilbrochurer, hvor forsiden viser et køretøj på et helt særligt, genkendeligt sted – uanset om det er foran et klassisk dansk vartegn eller på en ikonisk landevej i udlandet.

For at gøre albummet så levende og bredt som muligt, er alt på hjul velkomment. Du må derfor meget gerne bidrage med brochurer for både:

• Personbiler og sportsvogne
• Lastbiler og varevogne
• Busser og rutebiler
• Motorcykler og scootere

Vi har brug for din hjælp!
Et billedalbum som dette bliver først for alvor sjovt og nostalgisk, når vi er mange, der bidrager. Gå på opdagelse i skufferne, ryd op i samlingen på loftet, og del dine bedste brochureforsider med os.

Lad os sammen skabe et fantastisk kartotek af køretøjer på tur. Hvilken brochure bliver din første?

1981 RENAULT 4 DECOUVRABLE (FR)

1954 NIMBUS (DK)

1987 HINO FB (NO)

1992 HINDUSTAN J6 (EN)

1987 HINO RB BUSSER (NO)

1982 DAB BUS (DK)

1971 FORD CORSAIR V4 (EN)

1964 VAUXHALL & CRESTA (DE)

1964 CITROËN AMI 6 (DK)

1953 FIAT 500C BELVEDERE VAREVOGN (DK)

2005 SCANIA OMNI SERIE (SE)

2007 SCANIA OMNIEXPRESS (EN)

1969 POLSKI FIAT 125P (NL)

1977 POLSKI FIAT 125P (DK)

1976 POLSKI FIAT 125P (EN)

1988 FSO NYSA 522 Ambulanca (PL)

1984 NISSAN STANZA (SE)

1974 TOYOTA CORONA Mark 2 (DK)

61982 Bedford Bus (GB)

1987 White Road Commander 2 (US)

2009 MITSUBISHI COLT PLUS (TW)

1971 MOSKVITCH 412 (EN/INT)

1972 MOSKVITCH 412 (EN/INT)

1977 COLEMAN MILNE Ltd. (UK)

1977 AUSTIN FX4 TAXI and Hire Car (UK)

1966 CHEVROLET CHEVELLE (US)

1953 Mercedes-Benz 180 (DE)

1954 Mercedes-Benz 180D (DE)

1976 PLYMOUTH VOLARE (DK)

2002 PAYKAN (EN/INT)

1950 STUDEBAKER (US)

1951 STUDEBAKER (US)

1993 Honda Pan-European

1969 Toyota Crown (DK)

1948 Standard vanguard (DK)

1980 Isuzu Gemini (EN/INT)

1970 Leyland Mini Moke (EN/AUS)

1960 austin seven EN

1977 DAF 500/700/900/1100

1970 MERCEDES-BENZ O 302 (EN/INT)

1955 VOLVO BUS (SE)

1970 MERCEDES-BENZ O 302 (EN/INT)

1978 SCANIA BR112

1983 MERCEDES-BENZ O 303 (DE)

2007 SCANIA IRIZAR i4 (EN/INT)

2022 Casalini Sulky (IT)

1996 MAN für alle Kommunalen Bereiche (DE)

1997 MAN Abschlepper vom Dienst (DE)

1969.8 VOLVO 142/144 DK

1988.8 FORD SIERRA DK

1979 INNOCENTI 90 NL

1996 CHRYSLER VISION

The post Travelling by brochure. first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

Den 7. mai 1965 ble Vest Karosseri AS stiftet med L/L Nordfjord og Sunnmøre Billag, Fylkesbåtane i Sogn og Fjordane, Stryn Kommune og noen små lokale investorer som eiere.

Men, historien starter egentlig litt før dette, for i perioden fra 1945 til 1966, produserte Nordfjord og Sunnmøre Billag selv sine busskarosserier på eget verksted, totalt 43 enheter. Det var denne erfaringen, og fagkunnskapen, som ble videreført over til det nydannede selskapet.

En ny fabrikkhall ble bygd rett utenfor Stryn sentrum som ble innviet sent på høsten 1966, allerede da med en ordrereserve på 25 nye busskarosserier.

Første ferdigbygde busskarosseri fra Vest Karosseri ble levert 27. februar 1967 bygd på ett Volvo B57 chassis til ett annet busselskap i distriktet, Stranda og Sykkylven Billag AS.

Produksjon og salg skjøt fart, samtidig som nye modeller og løsninger så dagens lys og ble godt tatt i mot av kundene. Karosseri nummer 1.000 ble overlevert til kunde 22. juni 1983.

I 1989 startet eksport av karosserier, den første leveranse gikk til Sverige. Fra Danmark kom det også raskt bestillinger. På det høyeste var eksportandelen oppe i ca. 40% av produksjonen.

Etter konkursen hos konkurrenten Arna Bruk Karosseri AS ved Bergen i 1997 overtok Vest boet, og startet med innredning av mini-/midi-busser der, den virksomheten opphørte i 2006.

I Danmark ble DAB Silkeborg overtatt i oktober 2002. Den satsingen ble kortvarig, ble slått konkurs i februar 2003.

På våren 2011 var det også slutt for Vest Karosseri AS, da ble selskapet slått konkurs etter en total produksjon på 4.350 busskarosserier. Dermed var Norge uten busskarosseriprodsenter.

Hvorfor ble det slik? Jo, mye av årsaken ligger nok i at «all» buss-/person-trafikk her i landet ble lagt ut på anbud. Der var det kun laveste pris og hurtig levering av materiell som ble vektlagt. Kvalitet i alle ledd og langsiktighet var ikke noe byråkratene tok hensyn til, dermed tapte de små produsentene til fordel for billigere produkter, som kunne leveres i stort antall «over natten». Ved oppstart i 1967 var det i Norge 16 forskjellige produsenter av busskarosserier, noen av dem med noe eksport.

Vest Karosseri utga ganske mange og flotte brosjyrer på papir hvor noen vises her, pluss en oversikt over modeller og produksjonsperioder:

Må tilføye at Vest til å begynne med ikke hadde modell-nummer/-navn før Ambassadør kom på markedet i 1986, modellene før 1986 fikk sitt modell-nummer etter dette tidspunktet.

• Modell-nummer/-navn:
• Type 1 = 1966 – 1968
• Type 2 = 1968 – 1973
• Type 3 = 1973 – 1977
• Type 4 = 1977 – 1988
• Type 5 = 1978 – 1986 – bybuss
• Type 6 = 1982 – 1987 – langrute og turbuss
• Ambassadør = 1986 – 2005 – langrute, ekspress og turbuss
• Vest Liner = 1987 – 1998 – by-, forstads-, lokal- og langrutebuss
• V-serien = 1998 – 2004
• V10LE / V25LE – laventre by- og forstadsbuss
• V10 / V25 – lokal- og langrutebuss
• Center = 2004 – 2011 – laventre by- og forstadsbuss
• Contrast = 2004 – 2011 – lokal- og langrutebuss
• Horisont = 2004 – 2011 – langrute-, ekspress- og turbuss

The post Vest Karosseri AS first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

De bygger lastbiler og busser, og i Zimbabwe kalder de både lastbiler og busser for trucks, måske fordi de læsser begge dele som trucks. AVM’s motor er en DAF, som i dag hedder Paccar.

I Zimbabwe kører man i venstre side af vejen, som man gør i de fleste lande der var en del af Englands kolonier.

AVM er ejet af Paccar i USA. Paccar er et firma der er startet i 1939 i USA. De firmaer de ejer i dag, har de overtaget, men beholdt det navn de havde oprindeligt.
De fleste auto firmaer som køber et andet firma, de døber næsten altid det nye firma om til deres eget navn. Det eneste der er blevet døbt om er DAF motorerne, som i dag hedder Paccar.
Paccar har altid kørt med overskud. De ejer også Kenworth, Peterbilt og Leyland m.m,

Denne lastbil er en AVM med sovekabine, og kran bag førerhuset. Den har 6×4 træk og er bygget til kørsel med trailer,

AVM med trailer og Coca Cola til kunderne i Zimbabwe.

Billedet viser en AVM bus som ved at blive læsset på taget, og er fyldt op indvendig. Chaufføren har en lille dør foran i højre side, og passageren en dør i venstre side 3 m fra forenden.

En flot og ren AVM bus med læs på taget, og mange passager inde i bussen. Den kører på en god vej, men andre steder er der grusveje og regn. Zimbabwe er et stort land med store afstande.
AVM busser ser solide ud, men det skal de også være, det er mere en truck end en bus!

Den gule AVM bus holder på en busstation på vejen, hvor chauffør og medhjælper prøver at få plads til lidt mere gods på taget.

Stoppested på ruten, med gadesælgere der sælger frugt m.m. til passagererne. Der kan være lange afstande. Det er en perfekt stopplads med skygge under træerne.

Dette er en ny type bus i Zimbabwe med anhænger til godset, som ellers skulle have været op på taget. Bussen er fra firmaet Super Rose, og er en Yutong bus fra Kina.
Der mange firmaer der sælger busser i Zimbabwe, AVM bygget på DAF, Scania med Irizar, Scania Marcopolo, Scania MCV, Yutong og Higer fra Kina , Man, Eicher og Tata fra Indien, og AVM bygget på Foden fra GB.
I Nigeria er mange lastbiler og busser 30 år gamle. Hvordan det er i Zimbabwe…? Hvor store motorer kører de med…? Men de kører langt og hurtigt, det kan man se på skaderne ved ulykker?

The post AVM Lastbiler i Zimbabwe first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

Det er et indbundet hæfte i format 28 x 20 cm med 45 blade, som viser først firmaets sejre i væddeløb, dernæst 40 forskellige typer voitures automobiles i profil, et par sporvogne og en enkelt båd med P&L motor. De fleste profiltegninger ser ud som motoriserede hestevogne. Tekniske oplysninger anføres kun for den enlige lastbilmodel, der med motorer på 6, 8 eller 12 CV kunne laste hhv. 900, 1.300 og 2.000 kg.       

Panhard & Levassor var en af Europas vigtigste pionerfabrikker i bilismens allerførste fase. Virksomheden, der blev grundlagt som maskinfabrik til træindustrien, erhvervede licens til Gottlieb Daimlers forbrændingsmotor i slutningen af 1880’erne.

Panhard & Levassor byggede deres første bil i 1891 og udviklede i løbet af 1890’erne det berømte Système Panhard med frontmotor, gearkasse midt i bilen og baghjulstræk, først med kæder og senere med kardanaksel. Dette endte med at sætte standarden for bilkonstruktion i en stor del af det 20. århundrede.

Allerede i 1892 udgav Panhard & Levassor verdens formentlig første bilbrochure, som er udbredt i genoptryk. Et kendt fotografi viser en katolsk gejstlig, der i begyndelsen af 1920’erne får tanket sin driftssikre 30 år gamle P&L.

Illustration i en instruktionsbog fra 1902 for Panhard & Levassor 5 og 7 CV viser, hvor stærkt udviklingen gik omkring forrige århundredeskifte.

Frem til 2. Verdenskrig byggede Panhard & Levassor navnlig ret store biler. Skærpet beskatning tog livet af fransk luksusbil-produktion i årene efter krigen, og Panhard lancerede i 1947 Dyna modellen med 2-cylindret luftkølet boxer-motor, forhjulstræk og karosseri i aluminium. Dette koncept blev fulgt, indtil personbilproduktionen måtte indstilles i 1967. Citroën havde overtaget Panhard helt i 1965. Panhard lever videre i form af pansrede militærkøretøjer.

Kilder: ”Panhard – la doyenne de l’avant garde” af Benoit Pérot, e.p.a. 1979, samt ChatGPT

The post Panhard katalog fra 1898 first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

Papegøjeplader 1957-1970: En Farverig Del af Dansk Bilhistorie.

Betegnelsen “papegøjeplader” blev introduceret for varebiler i 1957 i Danmark som en udvidelse af en ordning, der oprindelig startede for varemotorcykler i 1953. Begrebet dækkede over tofarvede nummerplader til varebiler, der måtte bruges til både privat og erhvervsmæssig kørsel. Disse biler, som populært blev kaldt COMBI, var udstyret med for- og bagsæde og var ofte magen til stationcar-versionen, blot med blændede sideruder bagi.

Combi-modellerne var kun belagt med halv afgift og var især populære blandt de mange håndværkere og små forretningsdrivende, der på den måde både havde en varevogn og en personbil. Dengang måtte man nemlig ikke køre nogen form for privat kørsel i en gulpladebil og slet ikke om søndagen.

Muligheden for erhvervelse af papegøjeplader ophørte i 1970 p.g.a. ændringer i registrerings-afgiftssystemet. Af trafiksikkerhedshensyn fik ejerne af Combi-bilerne lov til at montere sideruder i varerummet uden at skulle betale den fulde afgift. Det var der mange, der fik gjort. Så blev vognen en rigtig stationcar, og det gjorde den meget eftertragtet, når man skulle sælge den.

Brochurer

Combi-modellerne var et specielt dansk fænomen og en spændende historie. Brochurerne for netop disse køretøjer er derfor meget interessante for både samlere og historikere.

Vi håber virkelig at du vil bidrage med billeder af de brochurer, som vi endnu ikke har fundet til dette album. Skriv til Kurt for at aftale nærmere.

The post Combi brochurer. first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

Mens jeg var ude i den smukke sne, kom jeg til at tænke på, om jeg egentlig har nogle brochurer med snemotiv på forsiden. Det tog lidt tid, men jeg kom da i tanker om et par stykker. Der gemmer sig sikkert flere i samlingen. Jeg må lige kigge efter.

Når jeg så sætter mig bag rattet i Skoda’en, så mærker jeg ikke længere den ømme ryg og glemmer helt den fremskredne alder. Så skal der laves hjulspin og håndbremsevendinger! Heldigvis kan min bil stadig køres analogt, så det morer jeg mig meget med.

Jeg håber også, at du vil være med til at finde nogle flotte brochurer med sne-motiv, som vi sammen kan vise her på siden. Du kan scanne brochuren, eller tage et foto med din mobil. Jeg synes bare, at det er oplagt, at vi sammen fejrer vinterens første sne.

Send dine billeder til kurt@a-c-d.dk

Stor tak til Lars, Kjell og Yellow, som hurtigt reagerede på min opfordring, og jeg er glad for, at vi sammen kan præsentere et fantastisk udvalg af skønne vinterbilleder.

The post Den første sne first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.