De kendte danske LM Campingvogne er udsprunget fra Lunderskov Møbelfabrik der startede i Lunderskov med to lokale snedkere, som begge kan regnes som stiftere af det, der som LM glasfiber blev til LM Wind Power i 2001, og som i 2017 blev opkøbt af General Electric. Det var Ejnar Anholm Lorentzen, født 1914 i Janderup vest for Varde, udlært som snedker i Gredstedbro. Og Aage Hilmar Skouboe, født 1918 i Sneum syd for Varde (nu Tømmerby), udlært som snedker i Skads.

Møbelproduktionen startede i et lokale i baggården til Hotel Lunderskov. Initiativtager var Ejnar Lorentzen, som medbragte medbragte ekspertise og folk direkte fra Roldsgaard Møbler, Storegade 19 i Lunderskov – hvor de bl.a. havde produceret ligkister.

I den første tid havde LM succes med produktion af sofaborde med bemalede kakler nedlagt, som Selma Roldsgaard malede. På denne tid producerede man også små boghylder

I 1948 begyndte fabrikken at producere campingvogne efter en ide, som Lorentzen og Skouboe fik fra USA. Historien om ideen til produktionen af Campingvogne på LM lyder således: ” Svend Hansen, som var ansat på Jyllands-Posten, havde været i Australien og set, at man derude kunne sætte en beboelig trailer efter en bil, og således som sneglen bevæge sig omkring med huset på ryggen. Svend Hansen havde en ugentlig rubrik, som hed ”Mellem Jyder”, hvortil han farede Jylland rundt for at finde sjove og interessante historier, og en dag, han var i Lunderskov, kom han mere eller mindre tilfældigt i snak med Lorentzen og Skouboe om det, han havde oplevet i Australien, og enden blev, at de nok mente, at de kunne bygge ham en trailer/campingvogn, som han kunne spænde efter bilen og køre rundt i Jylland med.

Som sagt så gjort. Danmarks første campingvogn blev bygget af lister beklædt med lærred og fik en aerodynamisk dråbeform. Og Svend Hansen kom med sin begejstring for projektet – og LM i det hele taget – til at betyde rigtig meget fremadrettet for markedsføringen af et større program af LM-campingvogne.

Fra 1955 blev det LM Glasfiber, der producerede de bunde og sider, som campingvognene bestod af, og leverede disse til LM Camping, der færdiggjorde vognene.
Disse campingvogne skulle have været i en meget høj kvalitet. Folk med indsigt heri hævder, at det var tydeligt at der stod håndværkere fra møbelfabrikationen bag. At denne kvalitet så gjorde firmaet sårbart i konkurrencen med de billigere, især engelske vogne, er en anden sag.

Produktionen af campingvogne hos LM Camping var præget af en hurtig udvikling fra de første eksperimenter i træ til de ikoniske glasfibervogne. De mest centrale modeller og serier fra Lunderskov-fabrikken fordeler sig således:

De tidlige modeller (Træ og lærred)

• LM Dråbeformet model (ca. 1952–1953): Danmarks første uofficielle LM-campingvogn. Den blev bygget af tynde trælister beklædt med lærred og fik en meget strømlinet, aerodynamisk dråbeform.
• LM Sesam (1953): Den første kommercielle succes. Det var en genial klap-op-campingvogn bygget i fint fyrretræ og krydsfiner. Teltdugen kunne foldes ud over vognen, når man slog lejr, hvilket gjorde den ekstremt let at trække efter datidens små biler.

Glasfiber-revolutionen

• LM Siesta (Introduceret i 1955): Dette blev Danmarks første serieproducerede campingvogn i glasfiber. Den markerede det endelige skifte væk fra rent træhåndværk. Glasfibersproget gjorde vognen fuldstændig vejrbestandig, og indvendigt var den luksuriøst apteret med tidstypisk teaktræ. Modellen blev løbende opdateret i designet op gennem sidste halvdel af 1950’erne.

LM Siesta på Camping Outdoor Museum, Egeskov Slot

• LM Camping (Standardmodellerne fra 1958–1961): Ofte blot markedsført under navnet “LM Camping”. Det var kompakte, afrundede campingvogne med helstøbte glasfibertage og -skrog. De var indrettet med indbygget køleboks, to gasblus, original håndvask og soveplads til op mod 4 personer, hvilket gjorde dem til den ultimative familie vogn i slutningen af 1950’erne.

LM Campingvogn på Campen Auktioner

• LM Safir var en meget veludstyret model, der var meget populær i starten af 1960’erne, også på eksport markederne. De er i dag et eftertragtet samlerobjekt inden for retro-camping. Se de fantastiske billeder fra en samtidig brochure, hvor der er bl.a. er dækket op til en hyggelig middag med vennerne – længe før der var noget der hed camping-habit!

Her er afslutningen på LM’s campingeventyr i korte træk:

• Stifterens opdeling (1972): Grundlæggerne, Ejner Lorentzen og Aage Skouboe, delte virksomheden op i to grene. Skouboe tog den succesfulde glasfiberdel (som senere blev til LM Glasfiber/LM Wind Power), mens Lorentzen overtog campingproduktionen.
• Skiftet til import (slutningen af 1950’erne): Allerede i slutningen af 1950’erne begyndte LM at indstille sin egen produktion af campingvogne for i stedet at fokusere på import af de populære engelske Sprite-vogne (gennem firmaet Intercamp).
• Det endelige farvel: Ejner Lorentzen fortsatte med campingdelen i få år, hvorefter LM Camping blev solgt fra. Det oprindelige LM-eventyr fortsatte i stedet som et globalt industrieventyr inden for vindenergi (senere LM Wind Power)

(Bemærk: LM Camping fra Lunderskov skal ikke forveksles med det tyske mærke LMC (Lord Munsterland Caravan), som opstod senere i Tyskland i 1955).

Kilde: Kolding Wiki,

The post LM Camping. first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

Papegøjeplader 1957-1970: En Farverig Del af Dansk Bilhistorie.

Betegnelsen “papegøjeplader” blev introduceret for varebiler i 1957 i Danmark som en udvidelse af en ordning, der oprindelig startede for varemotorcykler i 1953. Begrebet dækkede over tofarvede nummerplader til varebiler, der måtte bruges til både privat og erhvervsmæssig kørsel. Disse biler, som populært blev kaldt COMBI, var udstyret med for- og bagsæde og var ofte magen til stationcar-versionen, blot med blændede sideruder bagi.

Combi-modellerne var kun belagt med halv afgift og var især populære blandt de mange håndværkere og små forretningsdrivende, der på den måde både havde en varevogn og en personbil. Dengang måtte man nemlig ikke køre nogen form for privat kørsel i en gulpladebil og slet ikke om søndagen.

Muligheden for erhvervelse af papegøjeplader ophørte i 1970 p.g.a. ændringer i registrerings-afgiftssystemet. Af trafiksikkerhedshensyn fik ejerne af Combi-bilerne lov til at montere sideruder i varerummet uden at skulle betale den fulde afgift. Det var der mange, der fik gjort. Så blev vognen en rigtig stationcar, og det gjorde den meget eftertragtet, når man skulle sælge den.

Brochurer

Combi-modellerne var et specielt dansk fænomen og en spændende historie. Brochurerne for netop disse køretøjer er derfor meget interessante for både samlere og historikere.

Vi håber virkelig at du vil bidrage med billeder af de brochurer, som vi endnu ikke har fundet til dette album. Skriv til Kurt for at aftale nærmere.

The post Combi brochurer. first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.

I Danmark var der i mange år en særlig afgiftsordning for campingbiler (autocampere). Disse biler har kunnet blive registreret med nedsat registreringsafgift, fordi de blev anset som fritidskøretøjer og ikke almindelige personbiler.

Baggrund

Normalt er registreringsafgiften på personbiler i Danmark meget høj (op til 150 % af bilens værdi). For autocampere har man dog kunnet nøjes med en lavere afgift — typisk omkring 60 % eller mindre — for at fremme fritidslivet og turismen.

Ombyggede biler

Omkring 2003-2004 var det nogle kvikke hoveder der fandt et hul i loven, og det blev populært at bygge almindelige biler om til “autocampere” og opnå en betragtelig lavere afgift.

Ombygningen skulle f.eks. bestå af:

• fastmonteret bord og siddegruppe, der kunne laves om til soveplads
• kogeplade, vask, vandtank og eventuelt et lille skab eller køleskab
• krav om visse mål og indretning, blandt andet krav om ståhøjde, før bilen kunne godkendes som camper af Motorstyrelsen.

Når bilen var godkendt som camper, kunne den sælges eller bruges med væsentligt lavere afgift end en almindelig bil af samme type.

Problemer og ændringer

Der opstod dog kritik og kontrolsager, fordi nogle biler reelt ikke blev brugt som campere – de lignede mere almindelige luksusbiler eller varebiler med lidt campingudstyr for syns skyld.

Der var krav om at alt campingudstyr skulle ligge i vognen – hele tiden. Der var nogle som “glemte” dette, og måtte så betale en bøde plus den fulde registreringsafgift, som godt kunne løbe op i adskillige hundrede tusinde kroner.
Det fik myndighederne til at stramme reglerne og indføre mere præcise krav til indretning, fastmontering og anvendelse.

I dag

Reglerne er nu mere kontrollerede, og Motorstyrelsen stiller skærpede krav til både indretning og dokumentation, så det ikke længere er muligt blot at montere et bord og kalde bilen en camper.

Brochurer

Danskerne har altid været gode til at finde måder til at omgå den brutale registreringsafgift, og brochurer på netop disse køretøjer er interessante som samler og historiker.

Vi vil forsøge at lave nogle album med DANSKE Camper, Combi og Van modeller. Håber du vil bidrage med manglende billeder.

Bilbygger, artikel af Jens Ole Holm.

Har du fået lyst til at læse mere om de danske campere, så har Jens Ole skrevet en interessant artikel om tilblivelsen af de første danske KIA campere. Artiklen har været bragt i vores klubblad nr. 54 fra foråret 2019.

Artiklen fortæller desuden en spændende historie om et besøg i Sommers Automobil Museum i Nærum.

The post Danske Campere first appeared on AUTOMOBILIA CLUB DENMARK.